旋转阻尼器是一种使产品获得平缓的机械运动，提升产品的品质及寿命的器具，目前已经广泛应用于小翻盖的翻转、礼品盒、车窗安全拉手、地插等。可能大家接触的少，对旋转阻尼器了解还是比较少，接下来就通过旋转阻尼器特点、原理以及结构的介绍，来了解一下旋转阻尼器。

　　旋转阻尼器的特点

　　速度：旋转阻尼器根据回转速度的变化，扭矩也发生变化。其变化规律为：速度提高，扭矩也提高。速度放慢，扭矩也随之下降。起动时扭矩与标准扭矩不同。

　　温度特性：旋转阻尼器根据使用环境温度的变化，扭矩也发生变化。其变化规律为：环境温度提高时扭矩下降，环境温度下降时扭矩升高。这是因为环境温度变化时，阻尼器中粘性油的粘度也随之变化的缘故。但是，当环境温度恢复到常温时，扭矩也会恢复到原来的数值。

　　旋转阻尼器结构

　　旋转阻尼器的具体结构，是以一个标准齿轮为主体的，齿轮的形状为渐开型，这种形状的齿轮，能够很好的运转，甚至可以说是优良的运转了。

　　它采用二十度压力角，直径为0.35左右，材质多为壳体和聚碳酸酯，齿轮材料为乙缩醛。

　　可以看出，以齿轮为中心，扭矩和轴为辅助，就是构成了旋转阻尼器。

　　旋转阻尼器工作原理

　　盘式制动的一个优点就是摩擦片和制动盘摩擦产生的粉末会很快被甩出，热量也会被制动盘更快的散发出去，从而可获得更好的制动表现。而鼓式制动在这方面显然相对较弱。由于盘式制动的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速运作的需求。由于这些原因，以及为了获得大制动能力，很多汽车安装的是四轮盘式制动。有些车型在制动卡钳处会安装一个阻尼器，它可以在制动过程中有效地对噪音进行控制，这个噪音主要来源于刹车片与刹车盘相互间摩擦而产生的震动，而加装的阻尼器可以将这部分震动化解。旋转阻尼器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄;其造价，而且符合传统设计。